汽车产业发展进入新阶段，智能网联成竞争焦点「机遇•挑战之智能网联

doco2012

就目前的汽车产业而言，新能源汽车和智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的大趋势。随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。

汽车产业正发生百年来最深刻的变革，智能网联则被认为是未来竞争的焦点。“各个国家把智能网联作为新兴战略产业，都在大力推进，我们提前进入了智能网联时代，这是一个不谈论智能网联就要落伍的时代。”在日前召开的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，汽车标准化研究所副所长王兆如此表示。

智能网联成新兴战略产业

智能网联是一个庞大的产业链，“智能网联实际上是覆盖智能化、网联化发展，既包括智能汽车，也包括网联汽车，也就是说既能够和外界信息交互，同时还要具备环境的感知、决策、自动控制，乃至协同控制功能，这是智能网联汽车的定义。”王兆表示，“目前尽管对短期之内或者现阶段智能网联汽车发展优先采用哪种方式的讨论尚无定论，但是对于未来智能化要网联化融合发展还是有广泛的共识，无论是国内还是国外都有广泛共识。”

中国互联网协会副理事长黄澄清也曾表示，智能网联汽车是自动驾驶技术与互联网通信技术相互促进、共同解决交通出行问题的融合解决方案，是目前世界上最有可能成为新技术应用的市场。

目前全球的智能网联汽车已经进入技术快速迭代，产品加速布局的阶段。智能座舱以及L2 +的ADAS 产品商用规模在不断扩大，自动驾驶解决方案也在加大商业化运行的规模。加上更多的资金的涌入包括整车、零部件、传感器、高精地图、车路协同等领域，智能网联的商业化应用得到了快速推进。国内众多的互联网企业、汽车制造商等纷纷投入到智能网联汽车行业，配套设备、产业链也正在逐步完善，中国智能网联汽车的发展浪潮正在到来。

2020年发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》中表示，到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C—V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端新车装配率达50%，高度自动驾驶汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将广泛运行于我国广大地区。

当然，汽车智能网联化快速发展的同时，各种问题随之而来。对于目前最为关注的自动驾驶，华人运通高合汽车创始合伙人，工程及整车开发高级副总裁陈俊表示，自动驾驶技术是一个新技术，它必定要遵循科学发展的逐渐演变过程，不可能一蹴而就。“对于我们来说，一是要正视自动驾驶中的各种问题，比如传感器，它的感知范围是有限的，还是有一些盲区的。二是自动驾驶里面所用的人工智能技术，AR技术到目前来说还是处于弱人工智能，它还没有像真正的人类大脑那样认知的判断这么高的水平。

“智能网联汽车不仅仅是整车和系统层面，还有大量基础标准，包括雷达、导航、摄像头等等需要同步推进。还要推动车新型的高速网络的研究，建立通信的标准体系。王兆认为，发展智能网联汽车需要汽车相关行业配合，从汽车的角度确保功能实现可行性和安全性，做好配套服务设施，做好自动驾驶汽车和自动驾驶安全。

有利环境和强化监管相结合

不难看出，从传统的电动汽车向智能化电动汽车发展过程中，智能化是一个渐进的过程，而且智能电动汽车在发展中，还涉及到更广范围的互联互通的问题，智能电动汽车不但是交通工具，也成为信息收集、发布和使用的平台。智能网联已经不仅仅是汽车的事，更需要整个产业链的协同，与社会高度融合的才能更好地实现。

在第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，有业内人士表示，走向智能网联汽车终极目标的中国方案，应该包括聪明的车，智慧的路，实时的云、可靠的网、精准的图，只有五位一体了，才能形成中国智能网联汽车的方案。

陈俊认为，解决当下智能网联汽车发展中的问题，需要整个产业的努力以及政府的统一规划和指导。同样，有分析人士认为，我国在发展智能网联汽车的同时，首先要符合中国基础设施的标准，即符合中国的道路基础设施标准、地图数据标准、V2X通信标准、交通法规等；其次要符合中国联网运营的标准，即符合中国要求的智能网联汽车准入、联网运营监管、信息安全等相关标准，运营主要是信息安全、集中管控和道路管控等；第三要符合中国新体系架构汽车产品标准，即符合中国标准的智能终端、通信系统、云平台、网关、驾驶辅助系统、自动驾驶系统等新架构汽车产品标准。


王兆表示，发展智能网联汽车需要一个长远的眼光，锚定未来，切忌拔苗助长。应从社会需要长期稳定培育发展，从技术要逐级迭代，小步快跑，持谨慎乐观的态度。“乐观是对智能网联汽车前景乐观，谨慎是对制定相应措施和标准的时候采取谨慎的态度，避免对智能网联汽车汽车长远的发展设置一些不必要的障碍，形成不必要的障碍。”

据工信部科技司副司长范书建介绍表示，目前我国已经建设了国家智能网联汽车创新中心及4个国家级车联网的先导区，全国有10余个省市出台了车联网相关的工作安排，20余个城市和多条高速公路已经开展了车联网的改造升级。

王兆认为，发展智能网联汽车需要政府和产业界各司其职、密切配合。从政府的角度创造有利的环境，加强管理规范，从产业角度要着重去解决技术问题，实现产品安全可靠可信地落地。“我们一定要记得，我们为什么发展智能网联汽车，我们发展智能网联汽车是为了什么，只有找准方位，明确发展目标，这样在具体走向目标过程当中，才不至于走偏了方向，走弯路。”