新一代中级车标杆 斯柯达-昊锐2.0T试驾（猫猫目前的座驾哦）

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斯柯达-昊锐作为上海大众斯柯达的旗舰车型已于日前正式上市，全系8款车型分别搭载1.8TSI和2.0TSI两款引擎，售价为17.99万-25.09万元。与迈腾同样出自大众“PQ46”生产平台的斯柯达-昊锐，外形时尚动感，内部空间宽敞且舒适，突出的性价比将让斯柯达-昊锐成为新一代中级车得标杆。通过对斯柯达-昊锐2.0TSI车型的试驾体验，让我们一同去领略昊锐的魅力所在。

一、试驾



斯柯达-昊锐虽然与迈腾同样出自大众“PQ46”生产平台，但是在整体调教方面斯柯达-昊锐更加温和些。斯柯达-昊锐2.0T车型的最大功率与峰值扭矩较迈腾同排量车型来的稍微早一些，但并没有出现迈腾2.0T DSG车型油门到底时响胎的现象。如果说迈腾2.0T是一名勇士，那么斯柯达-昊锐2.0TSI应该是一位绅士。



准确的操控、清晰的路感以及TSI发动机澎湃的动力依然被斯柯达-昊锐2.0T所延续，而如果方向盘上增加了换挡拨片，我想昊锐2.0T的驾驶乐趣会体现的更加淋漓尽致。除了试驾外，笔者还体验了后排“重要人”的乘坐感受。宽敞的腿部和头部空间让你感觉不到这是一款B级车，身高1.83的我坐在后排没有任何局促的感觉。从斯柯达Superb昊锐的英文名字可以看出，这是一款超级B级车。








斯柯达-昊锐作为上海大众斯柯达的旗舰车型已于日前正式上市，全系8款车型分别搭载1.8TSI和2.0TSI两款引擎，售价为17.99万-25.09万元。与迈腾同样出自大众“PQ46”生产平台的斯柯达-昊锐，外形时尚动感，内部空间宽敞且舒适，突出的性价比将让斯柯达-昊锐成为新一代中级车得标杆。通过对斯柯达-昊锐2.0TSI车型的试驾体验，让我们一同去领略昊锐的魅力所在。

一、试驾



   

斯柯达-昊锐虽然与迈腾同样出自大众“PQ46”生产平台，但是在整体调教方面斯柯达-昊锐更加温和些。斯柯达-昊锐2.0T车型的最大功率与峰值扭矩较迈腾同排量车型来的稍微早一些，但并没有出现迈腾2.0T DSG车型油门到底时响胎的现象。如果说迈腾2.0T是一名勇士，那么斯柯达-昊锐2.0TSI应该是一位绅士。



   

准确的操控、清晰的路感以及TSI发动机澎湃的动力依然被斯柯达-昊锐2.0T所延续，而如果方向盘上增加了换挡拨片，我想昊锐2.0T的驾驶乐趣会体现的更加淋漓尽致。除了试驾外，笔者还体验了后排“重要人”的乘坐感受。宽敞的腿部和头部空间让你感觉不到这是一款B级车，身高1.83的我坐在后排没有任何局促的感觉。从斯柯达Superb昊锐的英文名字可以看出，这是一款超级B级车。



斯柯达-昊锐搭载与迈腾相同的1.8TSI和2.0TSI涡轮增压燃油直喷引擎，其中斯柯达-昊锐2.0T的最大功率和扭矩分别为147Kw/5100-6000和280Nm/1700-5000，与之相匹配的是Tiptronic 6速手/自一体变速箱，而并非迈腾所配备的6速DSG双离合变速器。

二、外形



斯柯达-昊锐虽然与迈腾为相同平台，但是它的车身轴距却整整加长了52mm、整车长度也超过了4800mm、但宽度和高度却都小于迈腾，因此这使得该车从侧面看上去更加修长，且内部空间也将更加宽敞。飞鹰式的前车大灯非常有神，车头部分蝶翼形大灯为氙气光源加凸透镜车灯，并且带有清洗功能。



如果你仔细观察过斯柯达-昊锐的前保险杠，一定能够发现该车在车头两侧几乎180°的位置各设计了一个雷达探头。这一点对于大多数车型的4探头、5探头雷达而言不仅仅是在数量上更多，更重要的是它将帮助昊锐实现自动泊车的功能。



昊锐的尾灯采用了环型设计的LED光源，在夜晚的情况下灯组显示更为清晰同时整体设计流畅，外观非常漂亮。而从远处看整体造型与大众和奥迪旗下高端车型相同的尾部设计风格，凸显出了其强烈的大众家族血统。



斯柯达-昊锐还有一个独门秘诀，这样的设计在目前国内的在售车型中是绝无仅有的。它可以让这台昊锐成为一台普通轿车也可以让它成为和明锐一样的掀背车型，在承载大件物品的时候尤其的方便。

三、内饰



斯柯达-昊锐的仪表台设计非常具有时尚和科技感，仪表显示非常清晰，同时中间的显屏能提供行车途中的有效信息。双桶式的设计非常有视觉冲击力。方向盘左边的灯组旋钮做工细腻，各项功能显示较为清晰，方便操作控制。



内饰中控台为整体流线式设计，各项功能分区清晰分明方便驾驶员操作。此外时下颇为流行的DVD导航系统和多碟音响系统也都出现在了该车的配置中。斯柯达-昊锐采用了真皮多功能方向盘，左右的控制杆设计也十足简洁，功能标识字幕显示非常清晰，两边的功能调节按钮手感舒适手指操作的距离适中。



在挡把部分我们可以看到这台2.0TSI引擎的车型并未搭配大众的DSG双离合器变速器。在变速器的左右两旁分别有4个按钮，这些按钮所能实现的功能也将斯柯达-昊锐的功能性和豪华性推向了更高的水平。



真皮座椅的设计综合考虑到了舒适性和运动包裹性，在三组座椅位置记忆和6向电动调节功能之外，还提供了座椅背部的电动支撑调节以缓解长途驾驶的疲劳。副驾驶席座椅与驾驶席座椅完全相同，包括6向电动调节功能以及可以缓解长途驾驶疲劳的电动背部支撑调节，但这一侧的座椅没有提供位置的记忆功能。



后排的腿部空间和头部空间同样非常充裕，可调节的头枕为乘坐者提供了良好的支撑，中央真皮扶手提供了身体的支撑，提供了有效的乘坐舒适型。在后排部分我们还可以看到同级别车型中非常少见的B柱后方空调出风口，这对于营造后排乘客舒适的温度环境非常有效。位于后窗和后侧窗还有遮阳帘的设计，能够有效的阻隔阳光对于车内乘客的直射。