欲做日系车中宝马 试驾马自达6睿翼2.5

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为了突出睿翼的运动性，马自达找来大名鼎鼎的宝马3系做陪衬

　　说到驾驶乐趣和操控性，所有人都会在第一时间想到宝马，不少以运动性自居的车型，更是以自己在某些方面性能接近3系为荣。来自日本的马自达，同样是一个以运动性为诉求的品牌，和丰田、本田等追求舒适性的日系车相比，马自达可谓独树一帜。



为了进一步强调自己的品牌定位和产品特性，一汽马自达在北京举办了一场睿翼与宝马320i的对比试驾会。两款价格相差10万元、排量相成25％的中级车，当然并不具备太多的直接竞争性，厂家举办这次活动的目的当然也不是让睿翼与320i分出胜负，它只想借此机会，进一步明确睿翼日系运动中级车领导者的市场定位。



为了能让消费者更容易记住和明确睿翼的定位，一汽马自达想到了“日系宝马”这一称呼。



从马自达6进入中国市场的第一天起，这款中级车就被打上了深深的运动烙印。时尚的外观、出众的弯道性能，让它成为国产日系中级车中的另类，鲜明的特点也让它深得年轻消费者喜欢。



随着最近两年私人购买力的提高和“80后”渐成消费者主力，让老款马自达6的销量屡创新高，今年上半年其接近4万辆的销量更是超越君威、君越，紧随雅阁、凯美瑞和帕萨特之后，坐稳成15万元以上中级车销量榜的第四把交椅。第一代车型的成功，让一汽马自达在第一时间引入了第二代车型－－睿翼。



车身尺寸加大，是睿翼相比第一代车型的一大显著变化。其长、宽、高和轴距分别增加了65、15、5mm、50mm，达到4755mm、1795mm、1440mm、2725mm。



和雅阁、凯美瑞等日系公务中级车相比，睿翼的尺寸确实还是有些偏小，但考虑到它的私人运动中级车的市场定位，这种设计也是合情合理，就像我们不能要求宝马3系做的和别克君越一样，在国产之后效仿奥迪A4L去轴距加长一样。



从私人中级车消费者实用性的角度考虑，睿翼的车内空间已经足以满足需要，其519L的后行李箱容积相比上一代车型的500L也有了一定提升。



睿翼2.5L发动机低速扭矩输出更出色

　　发动机排量增加，是睿翼的又一个变化。新开发的MZR 2.5L汽油发动机，相比第一代马自达6采用的MZR 2.3L发动机，在排量上增加了0.2L，最大功率和扭矩从之前的120kw/6500rpm、204Nm/4000rpm提高到124kw/6000rpm、226Nm/4000rpm。



睿翼2.5L发动机工况图

　　单从数据上看，新款发动机似乎还不及老款机型，因为它的升功率有所下降，但仔细对比一下它的峰值功率转速和扭矩输出曲线可以发现，新款发动机达到最大功率所需的转速更低、低速扭矩输出更更加充沛。





睿翼多功能方向盘

　　从消费者日常使用的角度考虑，因为新款发动机的压缩比从老款2.3L发动机的10.6:1降低到9.7:1，让93号汽油就可以很好的讲其性能发挥出来，这也在一定程度上降低了消费者的养车成本，对于那些并不能保证每次都可以见到高品质汽油的消费者更是一个不小的福音。


封闭的F3赛道、宝马320i与睿翼的同场体验，一汽马自达如此这般安排，当然是想让我们发现这两款车的相似基因。在此之前，宝马3系我已经开了很多次，而睿翼则是一个陌生的车型，把两款车放在一起更是从没想过的事情。



方向盘更轻，这是睿翼与320i最大的不同。为了让驾驶者感受到最真实的路感，随时掌握路面变化，宝马3系的方向盘调校上明显偏重，如果是开惯日系车的瘦小女孩，刚一上手3系很可能会非常不适应。与3系相比，睿翼的方向盘则要轻松许多，即便是那些体重在90斤以下的小女生，也可以轻松驾驭。对于这差异较大的调校风格，我们很难武断的说哪个更好。3系是为提供最纯粹驾驶乐趣而设定的行驶机器，睿翼则是一款舒适与操控间寻找平衡运动中级车。


绕蝴蝶桩和整圈的赛道体验，是组织者安排的试驾科目。在绕桩过程中，两款车的转向都很精准，车头非常听话的按照驾驶者的意志行进，就转向的精准度而言，两款车都达到中级车中的最高水准。因为在发动机排量上，睿翼2.5比宝马320i多出了0.5L，让其在出弯是的加速性表现更为出色。除此之外，方向盘力度的不同，也让驾驶睿翼绕桩的工作强度更低，对于年轻女孩这是个不错的消息，但如果是痴迷驾驶感受的暴走一族，就会更迷恋320i那个更有韧性的方向盘了

整圈的赛道体验，就如同是绕桩的一个扩大版，动力更好的睿翼在出弯时的加速性更为出色，320i则是依靠自己的前置后驱设计获得了更好的灵活性。面对同样的弯角，320i的极限更高，后轮的些许滑动还可以在一定程度上对快速过弯提供帮助。前驱的睿翼则会在接近极限时产生转向不足的征兆。就整体表现而言，320i保持了宝马3系一贯的优良传统，富有挑战性的后轮轻微滑动更是刺激着驾驶者去试探它的极限，这也是我们常说的驾驶乐趣的一部分。


前驱的睿翼虽然在弯道中的表现不能像320i那般优雅，但若在国产日系车中级车阵营中给它找个对手，却基本没有可能，睿翼的表现同样可以用出色来形容。扎实的底盘、准确的转向和足够有力的侧向支撑，让它在弯道中的表现同样不俗。在出现失控的征兆是，DSC会立刻出来干预，而且真个过程非常细腻，并不影响到驾驶者的心情。除非你拼命把车开到极限，否则睿翼的过弯表现真的很像3系。



睿翼采用的韩泰轮胎在一定程度上影响了它的发挥

　　如果再把原配的韩泰轮胎换成同尺寸的米其林或普利司通，我相信睿翼的表现会更好。





“日系宝马”，从这种定位中我们已经可以看到马自达的用意，成为国内市场上操控性最出色的日系中级车，也就成为睿翼的终极目标。从笔者亲身体会上看，睿翼的表现的确配得上它日系宝马的定位，因为在国产日系中级车阵营中，确实没有哪款车可以像它这样在弯道中表现得如此从容。

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国产汽车要加油啊！